水泥混凝土路面不同于其他混凝土結構物，它是裸露在大自然中的帶狀結構，路面不僅要經受車輪荷載的重復作用，而且還要經受大氣溫度周期性變化的影響。因此，嵌入路面裂縫的材料應具備良好的物理性質、化學性質、力學性質及耐久性。考慮到水泥混凝土路面結構、材料及施工等方面的主要影響因素，所以水泥路面修補料性能要求有以下幾點：
　　

　　水泥路面修補料性能要求

　　

　　一、良好的相容性能

　　
　　水泥路面修補料要與舊混凝土具有良好的相容性。通常要求混凝土路面板應具有較高的彎拉強度表面平整、抗滑、耐磨。作為混凝土裂縫，特別是早期裂縫的灌縫材料，應盡可能與基質混凝土相容，其相容性具體表現在彎拉強度、粘結強度、收縮系數、彈性模量、耐久性、熱膨脹系數及化學活性、顏色相近等方面。為了保證新舊材料各種性能的相容性，盡量應選用無機材料作為基質材料，并通過外摻劑進行改性，以改善和提高裂縫修補材料的路用性能。
　　

　　二、良好的工作性能

　　
　　水泥路面修補料要求有良好的工作性能。這是保證混凝土路面裂縫修補是否成功的關鍵，它包括流動性、可灌性、易密性等。裂縫修補的實質在于膠結、增強與加固，如何將修補漿液通過灌漿工藝完全注入裂縫，使帶有裂縫的混凝土路面板塊變成一個整體，這涉及到漿液的流動與變形性能，其研究的理論基礎為流變學。一般混凝土微裂縫修補漿體中含有固、液、氣三相，屬不均勻介質，用流變學理論很難描述其流變性能，因此，實際中常用經驗參數控制施工。
　　

　　三、較強的抗彎拉強度

　　與通常建筑結構混凝土相比，路面混凝土除車輛靜載作用外，還承受沖擊、振動、疲勞、磨損等作用，而路面裂縫修補材料同樣承受這種作用。因此，修補材料的彎拉強度也應符臺《公路水泥混凝土路面設計規范》中規定，即應具有與原水泥混凝土路面相當的抗彎拉強度和抗壓強度，方能與基質混凝土一起承受外來荷載。一般情況下，裂縫修補材料的抗彎拉強度因交通等級不同而控制在4.0~5.0MPa，相應的抗壓強度分別控制在25.0~35.5MPa。
　　

　　四、良好的界面粘結性能

　　
　　路面混凝土裂縫修補后，能否與舊混凝土協調一致地工作，其中--個重要的因素是混凝土裂縫修補界面的粘結性能，它關系到修補的成敗以及能否避免二次破壞。工程實踐表明:修補界面往往是修補結構中的薄弱部位，由于界面兩種材料的性能不同，特別是新材料的收縮會削弱接觸面的粘結，而且隨著時間的推移，其粘結性能會不斷劣化，降低路面板的承載力和耐久性，導致新舊界面不能協調工作，達不到預期的修補效果。
　　

　　五、較短的快速凝結性能

　　
　　要求水泥路面修補料具有較短的快速凝結性能，也就是說凝結時間要短。工藝過程完成后，快速凝結硬化是路面裂縫修補的根本要求。作為水泥混凝土路面裂縫修補材料，一旦灌入路面縫隙，要求能盡快的凝結硬化或固化，盡早通車，減少道路運營障礙和經濟損失。水泥水化過程受溫度的影響較大，溫度越高，水化越快，凝結硬化則越快。為了提高漿體的流動性及粘結強度，研究中將采用聚合物改性水泥，但般聚合物對水泥凝結有滯緩作用。因此，希望在滿足工作性能的基礎上，盡可能縮短修補材料的凝結時間，終凝盡量控制在1h20min~2h40min之內。
　　

　　六、較高的耐久性能

　　
　　同混凝土路面一樣，裂縫修補材料灌入路面縫隙后，仍裸露在大氣中，經受雨水的滲入、陽光的照射、污水的腐蝕以及車輛的反復磨損。以往使用的有機裂縫修補材料，如瀝青類材料，在溫度、氧氣、陽光和水的綜合作用下，會發生一系列的揮發、氧化、聚合，導致材料組分發生變化，嚴重影響修補效果。因此，要求路面修補材料應具有抵抗這些介質侵入和損害的性能。
　　

　　七、良好的收縮性能

　　
　　水泥路面修補料的收縮性能直接影響到修補界面的粘結性能。在進行裂縫修補時，路面混凝土已完成了收縮，而新注入的裂縫修補材料的收縮剛剛開始，必將在界面上造成剪切和拉應力，在荷載及環境因素作用下，可能使界面出現二次開裂。因此，應盡量降低修補材料的收縮，使其具有較原路面混凝土更低的收縮，甚至產生微膨脹性能，在界面上產生壓應力，以獲得理想的界面粘結，從而使界面的過渡層的密實性能得到改善，以提高裂縫修補質量。
　　

　　八、良好的變形能力

　　
　　作為水泥路面裂縫修補材料，同樣要經受車輛動荷載的沖擊振動作用，因此，要求修補材料的性能應具有一定的變形能力，以松弛瞬時荷載，防止修補材料中或界面上重新產生并發生新的裂紋。因此，要求裂縫修補材料的彎拉彈性模量應小于基準材料的彈性模量。
　　
　　以上八點就是水泥路面修補料性能要求，主要有良好的相容性能，良好的工作性能，較強的抗彎拉強度等，修補材料主要的功能是滿足新舊水泥混凝土的相容性，另外還要考慮能否節約施工時間，縮交通封閉期限，以及能否獲得高的性價比。如果您需要高強的水泥路面修補料，歡迎聯系建隆詳詢~